Câmara Municipal aprova aprovação final de acordos fiscais para o edifício Superman e o antigo edifício Providence Journal
Providence, RI – Esta noite, os vereadores aprovaram por 11 votos a 2 (com a abstenção de um vereador e uma ausência) um decreto de acordo de estabilização fiscal (TSA) de 30 anos entre a cidade e a High Rock Westminster Street LLC, proprietária da 111 Westminster Street ( também conhecido como edifício do Superman). Os vereadores também aprovaram em uma votação de 13 a 1 a aprovação final de um decreto de acordo de estabilização tributária de 20 anos para 203 Westminster Street (o antigo prédio do Providence Journal e a loja de departamentos Kresge ao lado da prefeitura). “Hive Life” abrangerá cerca de 124 apartamentos.
“A votação esta noite para aprovar acordos de estabilização fiscal para dois edifícios icónicos tem o potencial de transformar a paisagem do centro da cidade num ambiente de bairro mais seguro, limpo e saudável”, disse o Presidente do Conselho John Igliozzi (Distrito 7). “Também estou orgulhoso de que o Conselho esteja ajudando a preservar esses edifícios históricos por meio de parcerias público-privadas entre os incorporadores, a cidade e o estado. Todos deveríamos estar orgulhosos do impacto positivo na qualidade de vida que isso terá na capital nas próximas décadas.”
O projeto de construção do Superman de US$ 223 milhões inclui a cidade de Providence, a Câmara Municipal de Providence, o estado de Rhode Island, a Rhode Island Commerce Corporation, a Rhode Island Foundation e a Rhode Island Housing. Espera-se que a proposta crie 1,600 empregos na construção, com a meta de contratar 20% de empresas pertencentes a minorias e mulheres. Os planos prevêem 285 apartamentos residenciais, com 20% das unidades escrituradas restritas como acessíveis. O proprietário do edifício comprometeu-se com uma combinação de espaços comerciais e comunitários no Grand Banking Hall, abrindo as portas do edifício a todos. Uma cópia do acordo do Superman é postada SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA.
“Estou orgulhoso dos meus colegas do Conselho. O futuro da nossa cidade é mais brilhante por causa do que fizemos aqui esta noite”, disse a vereadora e presidente do Comitê de Finanças, Jo-Ann Ryan (Distrito 5). “Esta legislação não se trata apenas de um edifício, esta legislação trata do redesenvolvimento da nossa capital. Além disso, não podemos falar em revitalizar a economia do nosso estado quando a nossa capital está abandonada e fechada. O Super-Homem será reconstruído, reocupado e reacendido para brilhar como um farol para o estado, região e país de que Providence está de volta e que nossos melhores dias estão à nossa frente.”
Conselho apela à Rhode Island Energy para reparar danos nas estradas
Esta noite, o Conselho também aprovou Resolução 38821, destacando o fracasso da Rhode Island Energy (anteriormente National Grid) em reparar adequadamente as ruas da cidade. O vereador Michael Correia (Distrito 6) patrocinou a legislação, citando danos significativos nas estradas da sua comunidade após trabalhos de manutenção e construção. “A Rhode Island Energy falhou repetidamente em devolver as nossas estradas às condições de pré-construção”, disse o Vereador Correia, “Grandes troços de estradas no meu bairro sofreram danos significativos causados por estas empresas de serviços públicos, e é altura de as responsabilizarmos.” A resolução pede ao Departamento de Obras Públicas que pare de emitir autorizações de trabalho para a Rhode Island Energy até que a empresa repare os danos que causaram nas ruas da cidade.
Conselho pede remoção de ciclovias “perigosas”
O Conselho aprovou Resolução 38822 solicitando que o Diretor de Obras Públicas remova as ciclovias da Rua Delaine até a Rua Aleppo. O vereador Michael Correia (Distrito 6) patrocinou a resolução, referindo-se ao troço da estrada como um perigo para a segurança pública. “Embora as ciclovias sejam uma parte valiosa da infra-estrutura da nossa cidade, nesta área específica representam um risco tanto para os condutores como para os ciclistas”, disse o vereador Correia, “Os próprios postos de segurança já foram parcialmente destruídos, e mais danos às estradas parece inevitável.” A resolução agora vai para o Diretor de Obras Públicas, Leo Perrotta.
Gostaria de estender o meu agradecimento ao Departamento de Transportes de Rhode Island (RIDOT) pelos seus esforços para consultar a Administração Rodoviária Federal (FHWA) em relação à South Water Street. Além disso, quero agradecer sinceramente à FHWA pela sua revisão e por não implementar quaisquer penalidades contra a cidade de Providence.
Embora a FHWA não esteja envolvida em quaisquer discussões ou procedimentos adicionais relativos a South Water Street, elogio o RIDOT pela sua diligência enquanto trabalhamos em colaboração para encontrar soluções para esta questão.
No futuro, continuo comprometido em colaborar com empresas, desenvolvedores ou quaisquer outras partes que estejam preocupadas com South Water Street. Mais importante ainda, no entanto, continuarei a defender os residentes e constituintes do nosso bairro e cidade que apoiaram estes planos críticos de infra-estruturas multimodais como forma de acalmar o trânsito ao longo da orla marítima e, em última análise, melhorar a qualidade de vida no nosso bairro.
Declaração do vereador John Gonçalves sobre South Water Street Trail:
Desde o seu início, estive envolvido e ciente do planejamento, engajamento e implementação da South Water Street Trail. Como alguém profundamente preocupado com a crise climática, com a segurança das pessoas que viajam pela cidade em todos os sentidos e com a saúde económica e pública a longo prazo dos nossos residentes e empresas locais, projectos de infra-estruturas verdes como este dão-me esperança para o futuro . Muitos dos nossos constituintes concordam: centenas juntaram-se a mim em apoio e propuseram comentários e alterações ao plano durante duas reuniões comunitárias públicas em 2020, no auge da pandemia da COVID-19, quando todos fomos lembrados de como é importante ter locais para caminhe e ande de bicicleta com segurança em nossos bairros.
Exorto fortemente o Departamento de Transportes do Estado a realmente ouvir e se envolver com as pessoas comuns do meu bairro e do resto da cidade que se beneficiam e apoiam projetos de segurança no trânsito como este e também ouvir a comunidade sobre propostas passadas falhas e injustas. como a descentralização do sistema de trânsito do centro da cidade e a proposta falha da rampa de acesso da Rua Gano.
Entendo por que carros e caminhões são a principal prioridade dos engenheiros rodoviários. Mas criar ruas urbanas bem concebidas, acessíveis e seguras para todos os residentes, exige muito mais cuidado e consideração e tenho esperança de que o avanço do RIDOT irá melhorar a sua abordagem colaborativa connosco e apoiar os esforços da cidade para melhorar as estradas locais.
A Cidade de Providence deveria incorporar sustentabilidade e equidade no DNA de nossas ruas. Já se passou mais de uma década desde a retirada da rodovia deste bairro, e os resultados têm sido consistentemente positivos para muitas pessoas que vivem, trabalham e visitam a cidade. Esta trilha é mais um passo na direção da construção de uma comunidade mais segura e voltada para o futuro ao longo da orla ribeirinha de Providence nos próximos anos.
Eu sei que alguns empresários em South Water estão preocupados com os impactos – eles sobreviveram a alguns anos incrivelmente difíceis e é perfeitamente compreensível que tenham medo de algo novo.
Os planos estão em desenvolvimento há dois anos e foram o produto de várias reuniões públicas de março de 2019 a junho de 2021, de acordo com a cidade. Além dos cartões postais enviados pela Câmara Municipal, duas correspondências foram enviadas pelo Departamento de Planejamento para proprietários, empresas e residentes adjacentes, duas vezes durante o planejamento e antes da construção. Eu pessoalmente conduzi duas reuniões comunitárias virtuais do Distrito 1 com o Planejamento e Desenvolvimento e o Engenheiro de Tráfego da Cidade, a fim de envolver as pessoas no processo e obter feedback direto e sugestões sobre o projeto.
Apoiadores ávidos e apoiadores do plano na vizinhança citaram as preocupações de segurança, música alta na ponte de pedestres, corridas de rua como resultado da pista de arrancada de duas pistas, quadriciclos, silenciadores alterados, multidões de motocicletas e outros problemas que minam a qualidade de vida e a tranquilidade que os visitantes devem sentir à beira-mar. Simultaneamente, ouvimos falar da importância do estacionamento na rua para empresas adjacentes e trabalhamos juntos para garantir que o estacionamento na rua permanecesse ao longo da South Water Street, mesmo com a nova trilha.
“Minha esposa e meus três filhos moram a menos de 500 metros da passarela de pedestres na South Water Street e aproveitamos isso com frequência. Antes do projeto da ciclovia, a área não era segura para caminhantes e ciclistas e atraía perigosas corridas de arrancada à noite. Apoio o projeto da ciclovia porque tornará a área mais segura para caminhantes e ciclistas como nós”, afirmaram Sam Salganik, JD, e Elnaz Firoz, MD.
Kathleen Gannon, residente de Fox Point, acrescentou: “Estou muito feliz que a trilha urbana de South Water Street seja finalmente uma realidade! S Water é uma rota vital do meu bairro de Fox Point para muitas outras partes da cidade e ter uma via de transporte ativa separada torna mais fácil para mim patrocinar os muitos negócios e desfrutar dos parques ao longo do rio. Já percorri a trilha algumas vezes e adoro a segurança e a liberdade que advêm de estar completamente separado e protegido do tráfego de veículos motorizados. Acho que os motoristas também, quando se acostumarem, apreciarão o fato de poderem dirigir na South Water Street sem se preocupar com um ciclista lento, como eu!”
Com o desenvolvimento de preenchimento, a maior parte do qual não inclui estacionamento individual, também esperamos torná-lo atraente para os futuros residentes nas terras da I-1 terem opções de transporte alternativas, multimodais e convenientes, outras do que carros, enquanto trabalham, vão à estação de trem para irem a Boston ou frequentarem empresas no centro ou em toda a cidade.
Para aliviar os impactos nas empresas, convocámos uma reunião com proprietários de empresas que levantaram preocupações em Agosto, e defendemos várias adaptações em seu nome. Além disso, a pedido do nosso escritório, o departamento de Planeamento e Desenvolvimento da Cidade realizou reuniões individuais com vários empresários para ouvir as suas preocupações individuais.
Depois de nos reunirmos com os representantes comerciais da South Water Street e ouvirmos as suas preocupações, fizemos as seguintes alterações que foram comunicadas às partes interessadas:
Ajustamos a colocação dos postes delineadores flexíveis planejados para acomodar veículos de grande porte utilizando a doca de carga na 121 South Main Street.
Estudamos possíveis ajustes nas zonas de carga existentes para que os veículos de entrega não estacionem duas vezes na South Water Street e, como resultado, a DPW planeja instalar uma nova sinalização na zona de carga assim que o trabalho do empreiteiro estiver concluído.
Exploramos o ajuste do tempo do semáforo na interseção Wickenden/South Water para otimizar o fluxo do tráfego ao longo da South Water Street e ajustaremos os sinais de Wickenden para melhorar ainda mais o fluxo do tráfego.
Concordámos em adiar a instalação de quaisquer blocos de velocidade (que muitos residentes apoiaram) até que as melhorias nas ruas estejam concluídas para avaliar se os blocos de velocidade ainda são necessários ou não, com a esperança final de que possam não ser necessários.
As mudanças na infraestrutura na South Water Street e na cidade irão:
Torne nosso corredor urbano da South Water Street mais silencioso
Fornecer uma proteção entre pedestres, ciclistas e carros em alta velocidade
Acalme o trânsito reduzindo a largura da estrada, o que incentivará os motoristas a reduzir a velocidade
Dar aos residentes mais opções e autonomia, aumentar a proporção entre bicicleta e carro e, assim, aumentar a mobilidade das famílias e dos residentes sem carro
Mitigar os desafios climáticos, pois as bicicletas emitem zero emissões de carbono ou outros poluentes atmosféricos
Aumentar a justiça e a equidade na mobilidade para todos
Com o desenvolvimento do preenchimento e espaços de trabalho inovadores, o transporte verde, como ciclovias exclusivas, atrairá ainda mais talentos. Na verdade, muitas empresas e negócios estão mudando especificamente para áreas com boa infraestrutura para bicicletas para recrutar trabalhadores.
Além disso, como estudos demonstraram, a infra-estrutura para bicicletas compensa: em 2005, a cidade de Nova Iorque gastou 10 milhões de dólares em ciclovias, alargamento de passeios e reorganização de semáforos para acomodar os peões. A Estudo da Columbia University estimou que o “benefício social líquido” destas mudanças valia 230 milhões de dólares apenas 10 anos depois.
“Tornar a locomoção mais segura e fácil com alternativas aos carros demonstra que temos uma visão de como as cidades modernas precisam crescer. South Water St. é um passo na direção certa, estou ansioso para ver mais atualizações como esta em breve”, acrescentou Jim Salomon, residente de Fox Point, que atua como vice-presidente de engenharia da AMETEK Brookfield.
“Estou muito feliz em ver as mudanças na S Water Street! Mudanças de infraestrutura como essa fazem com que Providence funcione mais como uma cidade moderna. Essas atualizações já estão em Nova York, DC, Londres e Amsterdã. Mal posso esperar para ver mais dessas Grandes Ruas acontecerem em Providence!” acrescentou Ilona Miko, residente do East Side, Ph.D.
Estamos otimistas de que a South Water Street Trail ampliará o número de pessoas que considerarão viajar para a área e beneficiará a qualidade de vida da vizinhança. Não estaríamos fazendo isso se pensássemos que seria um prejuízo para nossa vizinhança. Certamente haverá obstáculos no caminho, à medida que as pessoas se acostumarem com o novo arranjo, mas, em última análise, esta infraestrutura criará uma infinidade de benefícios para os moradores do bairro., e espero que você se junte a nós para abraçar a mudança.
Esta noite, o Conselho Municipal de Providence votou por unanimidade pela aprovação da Seção 403 da Carta do Regimento Interno de Providence. resolução apresentar acusações contra o secretário municipal Shawn Selleck e buscar sua suspensão ou destituição do cargo. A resolução acusa o Sr. Selleck do seguinte:
· Violações do Código de Conduta da Cidade
· Violações da Política Municipal Anti-bullying
· Violações da Política Antiassédio da Cidade
· Violações da Política Municipal de Violência no Local de Trabalho
· Criação de um ambiente de trabalho tóxico
· Gestão inadequada
As acusações contidas na resolução são baseadas em uma investigação independente conduzida pela respeitada advogada trabalhista e trabalhista Carly Iafrate, que determinou que o Sr. Selleck violou as políticas do Código de Conduta, Anti-Bullying, Anti-Assédio e Violência no Trabalho da cidade por meio de um padrão de comportamento de bullying, confronto e intimidação que criou um ambiente de trabalho tóxico dentro do cartório municipal.
De acordo com a Seção 403, essas acusações serão apresentadas por escrito ao Prefeito e ao Sr. Selleck e, após um período de 30 dias, o Conselho convocará uma audiência pública para avaliar as acusações e votar a suspensão ou destituição do Escrivão Municipal. (é necessária a votação de dois terços do Conselho).
Na reunião do Conselho Municipal desta noite, o vereador John Gonçalves (Distrito 1) propôs uma resolução solicitando que o governador Dan McKee e a comissária de educação Angelica Infante-Greene impusessem uma política estadual obrigando todos os professores de ensino fundamental e médio e funcionários de escolas a receberem a vacina COVID-12 ou cumprir com testes semanais.
“A vacina COVID-19 é segura e eficaz. É a melhor maneira para os funcionários da escola se protegerem e também aos alunos que atendem. Com muitos alunos de Providence ainda jovens demais para serem vacinados, é importante garantir que os professores que cuidam dessas crianças o dia todo, cinco dias por semana, não fiquem sem vacinação e sem teste”, afirmou o vereador John Gonçalves.
De acordo com o Centro de Controle de Doenças (CDC), o Condado de Providence foi classificado como uma área de transmissão substancial de COVID-19. Quase 800,000 habitantes de Rhode Island receberam pelo menos uma dose da vacina contra a COVID-19, no entanto, as crianças em idade escolar com menos de 12 anos de idade ainda não são elegíveis, deixando-as em alto risco de contrair e espalhar o vírus.
“É extremamente importante para a segurança da nossa comunidade escolar que vacinemos o maior número possível de pessoas contra a COVID-19 que interagem com os nossos alunos, funcionários e professores. Agora temos uma vacina segura e eficaz aprovada pela FDA que proporcionará aos nossos filhos um caminho de regresso a uma experiência escolar mais normal. Agradeço o trabalho do vereador John Gonçalves e do conselho municipal nesta resolução para aumentar a atualização das vacinas”, disse a Dra. Liz Goldberg, MD, ScM, Médica de Emergência e Membro do Conselho Escolar de Providence.
Os estados vizinhos, incluindo Nova York, Connecticut, Nova Jersey e Delaware, exigiram que seus professores de ensino fundamental e médio fossem vacinados ou passassem por testes semanais. A resolução desta noite indica que poderiam ser feitas isenções para aqueles com restrições médicas ou religiosas legítimas.
“O Conselho Escolar está trabalhando diretamente com o Superintendente e a liderança sênior do PPSD para apoiar os esforços contínuos de vacinação do Distrito. Aumentar a adesão à vacinação é uma forma importante de melhorar a segurança nas nossas escolas e esperamos trabalhar em colaboração com os nossos parceiros escolares para melhorar a adesão”, acrescentou Kinzel Thomas, Presidente do Conselho Escolar de Providence.
Esta resolução foi co-patrocinada pela vereadora Kat Kerwin (Ward 12), vereador Oscar Vargas (Ward 15), vereadora Helen Anthony (Ward 2), vereadora Rachel Miller (Ward 13), conselheiro David Salvatore (Ward 14) vereador Nicholas Narducci ( Distrito 4), Vereadora Carmen Castillo (Ala 9) e Vereador Michael Correia (Ala 6) e foi encaminhado à Comissão de Ordenações.
Doze horas depois que a Câmara Municipal de Providence se reuniu com o Chefe da Polícia sobre o crime na cidade, nos encontramos no meio de tiros disparados contra um policial, errando-o por centímetros.
O profissionalismo demonstrado pela Polícia de Providence ao levar este caso a uma conclusão pacífica e sem ferimentos fala do treinamento e liderança e do compromisso com a comunidade dos policiais no local. Mais uma vez elogio o Chefe Clements e o estado-maior de comando por encerrarem este processo de forma pacífica. Como sempre, estou grato e grato aos homens e mulheres do Departamento de Polícia de Providence e eles têm todo o meu apoio.
