El Concejo Municipal Aprueba la Aprobación Final de Acuerdos Fiscales para el Edificio Superman y el Antiguo Edificio Providence Journal
Providence, RI – Esta noche, los concejales de la ciudad aprobaron con una votación de 11 a 2 (con una abstención y un concejal ausente) una ordenanza del acuerdo de estabilización fiscal (TSA) de 30 años entre la ciudad y High Rock Westminster Street LLC, el propietario de 111 Westminster Street ( también conocido como el edificio Superman). Los concejales también aprobaron con una votación de 13 a 1 la aprobación final de una ordenanza de acuerdo de estabilización fiscal de 20 años para 203 Westminster Street (el antiguo edificio Providence Journal y los grandes almacenes Kresge junto al ayuntamiento). “Hive Life” abarcará unos 124 apartamentos.
“Los votos de esta noche para aprobar acuerdos de estabilización de impuestos para dos edificios icónicos tienen el potencial de cambiar el paisaje del centro de la ciudad en un entorno de vecindario más seguro, limpio y saludable”, dijo el presidente del consejo, John Igliozzi (distrito 7). “También estoy orgulloso de que el Concejo esté ayudando a preservar estos edificios históricos a través de asociaciones público-privadas entre los desarrolladores, la ciudad y el estado. Todos deberíamos estar orgullosos del impacto positivo en la calidad de vida que esto tendrá en la ciudad capital en las próximas décadas”.
El proyecto de construcción de Superman de $ 223 millones incluye la Ciudad de Providence, el Ayuntamiento de Providence, el Estado de Rhode Island, la Corporación de Comercio de Rhode Island, la Fundación de Rhode Island y Vivienda de Rhode Island. Se espera que la propuesta cree 1,600 empleos en la construcción, con el objetivo de contratar un 20 % de empresas propiedad de minorías y mujeres. Los planes contemplan 285 apartamentos residenciales, con el 20% de las unidades escrituradas restringidas como asequibles. El propietario del edificio se ha comprometido a una combinación de espacio comercial y comunitario en el Grand Banking Hall, abriendo las puertas del edificio a todos. Se publica una copia del acuerdo de Superman. esta página.
“Estoy orgulloso de mis colegas del Consejo. El futuro de nuestra ciudad es más brillante gracias a lo que hicimos aquí esta noche”, dijo la concejal y presidenta del Comité de Finanzas Jo-Ann Ryan (Distrito 5). “Esta legislación no se trata solo de un edificio, esta legislación se trata de volver a desarrollar nuestra ciudad capital. Además, no podemos hablar de revitalizar la economía de nuestro estado cuando nuestra ciudad capital está abandonada y cerrada. El Superman será reconstruido, reocupado y reencendido para brillar como un faro para el estado, la región y el país de que Providence ha regresado y que nuestros mejores días están por venir”.
Se puede ver la TSA del antiguo edificio Providence Journal esta página.
El consejo pide a Rhode Island Energy que repare los daños en las carreteras
Esta noche, el Consejo también aprobó resolución 38821, destacando el fracaso de Rhode Island Energy (anteriormente National Grid) para reparar adecuadamente las calles de la ciudad. El concejal Michael Correia (Distrito 6) patrocinó la legislación, citando daños significativos a las carreteras de su comunidad luego de trabajos de mantenimiento y construcción. “Rhode Island Energy no ha podido devolver nuestras carreteras a la condición previa a la construcción una y otra vez”, dijo el concejal Correia, “Grandes tramos de carreteras en mi vecindario tienen daños significativos por parte de estas empresas de servicios públicos, y es hora de que las responsabilicemos”. La resolución pide al Departamento de Obras Públicas que deje de emitir permisos de trabajo a Rhode Island Energy hasta que la empresa repare los daños que ha causado en las calles de la ciudad.
Ayuntamiento pide eliminar ciclovías 'peligrosas'
El Consejo pasó resolución 38822 solicitando al Director de Obras Públicas que elimine los carriles para bicicletas desde Delaine Street hasta Aleppo Street. El concejal Michael Correia (Distrito 6) patrocinó la resolución, refiriéndose al tramo de carretera como un peligro para la seguridad pública. “Si bien los carriles para bicicletas son una parte valiosa de la infraestructura de nuestra ciudad, en esta área en particular representan un riesgo tanto para los conductores como para los ciclistas”, dijo el concejal Correia. parece inevitable.” La resolución pasa ahora al director de Obras Públicas, Leo Perrotta.
Me gustaría extender mi agradecimiento al Departamento de Transporte de Rhode Island (RIDOT) por sus esfuerzos para consultar con la Administración Federal de Carreteras (FHWA) con respecto a South Water Street. Además, quiero agradecer sinceramente a la FHWA por su revisión y por no implementar sanciones contra la Ciudad de Providence.
Aunque la FHWA no participará en ninguna discusión o procedimiento adicional con respecto a South Water Street, felicito a RIDOT por su diligencia mientras trabajamos en colaboración para encontrar soluciones a este problema.
En el futuro, sigo comprometido a colaborar con empresas, desarrolladores o cualquier otra parte que esté preocupada por South Water Street. Sin embargo, lo más importante es que continuaré abogando por los residentes y electores de nuestro vecindario y ciudad que han apoyado estos planes críticos de infraestructura multimodal como una forma de calmar el tráfico a lo largo de la costa y, en última instancia, mejorar la calidad de vida en nuestro barrio.
Declaración del concejal John Goncalves en South Water Street Trail:
Desde su inicio, he estado involucrado y consciente de la planificación, participación e implementación del South Water Street Trail. Como alguien profundamente preocupado por la crisis climática, por la seguridad de las personas que viajan por la ciudad en todos los sentidos, y por la salud pública y económica a largo plazo de nuestros residentes y negocios locales, los proyectos de infraestructura verde como este me dan esperanza para el futuro. . Muchos de nuestros electores están de acuerdo: cientos se unieron a mí para apoyarme y propusieron comentarios y cambios al plan durante dos reuniones públicas de la comunidad en 2020, en lo más profundo de la pandemia de COVID-19 cuando a todos se nos recordó lo importante que es tener lugares para caminar y andar en bicicleta con seguridad en nuestros vecindarios.
Insto encarecidamente al Departamento de Transporte del Estado a que escuche verdaderamente y se involucre con la gente común en mi vecindario y el resto de la ciudad que se benefician y apoyan proyectos de seguridad vial como este y que también escuche a la comunidad sobre propuestas pasadas erróneas e injustas. como la descentralización del sistema de tránsito del centro y la propuesta defectuosa de la rampa de entrada de Gano Street.
Entiendo por qué los automóviles y los camiones son la principal prioridad de los ingenieros de carreteras. Pero la creación de calles urbanas bien diseñadas que sean accesibles y seguras para todos los residentes requiere mucho más cuidado y consideración y tengo la esperanza de que avanzar RIDOT mejorará su enfoque de colaboración con nosotros y apoyará los esfuerzos de la Ciudad para mejorar las carreteras locales.
La Ciudad de Providence debería incorporar la sostenibilidad y la equidad al ADN de nuestras calles. Ha pasado más de una década desde la remoción de la carretera de este vecindario y los resultados han sido consistentemente positivos para muchas personas que viven, trabajan y visitan la Ciudad. Este sendero es un paso más en la dirección de construir una comunidad más segura y con visión de futuro a lo largo de la ribera del río Providence en los próximos años.
Sé que algunos dueños de negocios en South Water están preocupados por los impactos - simplemente sobrevivieron unos años increíblemente difíciles y es completamente comprensible por qué tendrían miedo de algo nuevo.
Los planes han estado en desarrollo durante dos años y fueron el producto de varias reuniones públicas desde marzo de 2019 hasta junio de 2021, según la Ciudad. Además de las postales enviadas desde la Oficina del Consejo, el Departamento de Planificación envió correos a los propietarios, negocios y residentes adyacentes dos veces durante la planificación y antes de la construcción. Personalmente llevé a cabo dos reuniones comunitarias virtuales del Distrito 1 con Planificación y Desarrollo y el Ingeniero de Tránsito de la Ciudad para involucrar a la gente en el proceso y obtener sus comentarios y sugerencias directos sobre el proyecto.
Los partidarios ávidos y vecinos del plan mencionaron las preocupaciones de seguridad, la música fuerte del Puente Peatonal, las carreras callejeras como resultado de la pista de arrastre de dos carriles, vehículos todo terreno, silenciadores alterados, montones de motocicletas y otros problemas que socavan la calidad de la vida y la tranquilidad que los visitantes deben sentir a lo largo del paseo marítimo. Al mismo tiempo, nos enteramos de la importancia del estacionamiento en la calle para las empresas adyacentes y trabajamos juntos para garantizar que el estacionamiento en la calle permanezca a lo largo de South Water Street, incluso con el nuevo sendero.
“Mi esposa y mis tres hijos viven a menos de 500 pies del puente peatonal en South Water Street y lo disfrutamos con frecuencia. Antes del proyecto del carril para bicicletas, el área no era segura para caminantes y ciclistas y atraía peligrosas carreras de arrastre por la noche. Apoyo el proyecto del carril para bicicletas porque hará que el área sea más segura para caminantes y ciclistas como nosotros ”, declararon Sam Salganik, JD, y Elnaz Firoz, MD.
Kathleen Gannon, residente de Fox Point, agregó: “¡Estoy tan encantada de que el sendero urbano de South Water Street sea finalmente una realidad! S Water es una ruta vital desde mi vecindario de Fox Point a muchas otras partes de la ciudad y tener un carril de circulación activo separado me facilita patrocinar los muchos negocios y disfrutar de los parques a lo largo del río. He recorrido el sendero un par de veces y me encanta la seguridad y la libertad que proviene de estar completamente separado y protegido del tráfico de vehículos motorizados. ¡Creo que los automovilistas también, una vez que se acostumbren, apreciarán que pueden conducir por South Water Street sin preocuparse por un ciclista lento, como yo! "
Con el desarrollo de relleno, la mayoría del cual no incluye estacionamiento 1 a 1, también esperamos que sea atractivo para los futuros residentes en el terreno de la I-195 tener opciones de transporte alternativas, multimodales y convenientes, otras que los automóviles, mientras trabajan, van a la estación de tren para viajar a Boston o patrocinar negocios en el centro o en toda la ciudad.
Para aliviar los impactos en las empresas, organizamos una reunión con los propietarios de empresas que plantearon inquietudes en agosto, y hemos abogado por varias adaptaciones en su nombre. Además, a pedido de nuestra oficina, el departamento de Planificación y Desarrollo de la Ciudad celebró reuniones individuales con varios propietarios de negocios para escuchar sus inquietudes individuales.
Después de reunirnos con los colindantes comerciales de South Water Street y escuchar sus inquietudes, hicimos los siguientes cambios que se comunicaron a las partes interesadas:
Ajustamos la ubicación de los postes delineadores flexibles planificados para acomodar vehículos grandes que utilizan el muelle de carga en 121 South Main Street.
Estudiamos los posibles ajustes a las zonas de carga existentes para que los vehículos de entrega no se estacionen en doble fila en South Water Street y, como resultado, DPW planea instalar una nueva señalización de la zona de carga una vez que se complete el trabajo del contratista.
Exploramos ajustar el tiempo de la señal de tráfico en la intersección de Wickenden / South Water para optimizar el flujo de tráfico a lo largo de South Water Street y ajustaremos las señales de Wickenden para mejorar aún más el flujo de tráfico.
Hemos acordado retrasar la instalación de los bultos de velocidad (que muchos residentes apoyaron) hasta que se completen las mejoras en las calles para evaluar si los bultos todavía son necesarios o no, con la esperanza final de que es posible que no sean necesarios.
Los cambios de infraestructura en South Water Street y en la ciudad:
Hacer que nuestro corredor urbano de South Water Street sea más silencioso
Proporcionar un amortiguador entre peatones, ciclistas y automóviles a alta velocidad.
Calme el tráfico reduciendo el ancho de la carretera, lo que alentará a los conductores a reducir la velocidad.
Brinde a los residentes más opciones y autonomía, aumente la proporción de bicicletas por automóvil y, por lo tanto, aumente la movilidad de los hogares y los residentes sin automóvil.
Mitigar los desafíos climáticos ya que las bicicletas emiten cero emisiones de carbono u otros contaminantes del aire.
Aumentar la justicia y la equidad de la movilidad para todos
Con el desarrollo de relleno y los espacios de trabajo innovadores, el transporte ecológico, como los carriles exclusivos para bicicletas, atraerá aún más el talento. De hecho, muchas empresas y negocios están reubicarse específicamente en áreas con buena infraestructura para bicicletas para contratar trabajadores.
Además, como han demostrado los estudios, la infraestructura para bicicletas vale la pena: en 2005, la ciudad de Nueva York gastó $ 10 millones en carriles para bicicletas, ensanchamiento de aceras y reajuste de semáforos para acomodar a los peatones. A Estudio de la Universidad de Columbia estimó que el “beneficio social neto” de estos cambios valía 230 millones de dólares solo 10 años después.
“Hacer que sea más seguro y fácil moverse con alternativas a los automóviles demuestra que tenemos una visión de cómo las ciudades modernas necesitan crecer. South Water St. es un paso en la dirección correcta, estoy ansioso por ver más actualizaciones como esta pronto ”, agregó el residente de Fox Point Jim Salomon, quien se desempeña como vicepresidente de ingeniería en AMETEK Brookfield.
“¡Estoy encantado de ver los cambios en S Water Street! Los cambios de infraestructura como este hacen que Providence funcione más como una ciudad moderna. Estas actualizaciones ya están en toda Nueva York, DC, Londres y Ámsterdam. ¡No puedo esperar a ver más de estas Grandes Calles en Providence! " añadió la residente del East Side Ilona Miko, Ph.D.
Somos optimistas de que el South Water Street Trail ampliará la cantidad de personas que considerarán viajar al área y beneficiará la calidad de vida del vecindario circundante. No estaríamos haciendo esto si pensáramos que va a perjudicar a nuestro vecindario. Ciertamente habrá obstáculos en el camino, a medida que la gente se acostumbre al nuevo arreglo, pero en última instancia, esta infraestructura creará una miríada de beneficios para los residentes del vecindario.y espero que se una a nosotros para abrazar el cambio.
Para mostrar su apoyo y defender el proyecto, considere registrarse esta página.
Esta noche, el Concejo Municipal de Providence votó unánimemente para aprobar la Sección 403 de la Carta Autónoma de Providence. resolución presentar cargos contra el secretario municipal Shawn Selleck, y buscar su suspensión o destitución de su cargo. La resolución acusa al Sr. Selleck de lo siguiente:
· Violaciones del Código de Conducta de la Ciudad
· Violaciones de la política anti-bullying de la ciudad
· Violaciones de la política de lucha contra el acoso de la ciudad
· Violaciones de la política de violencia en el lugar de trabajo de la ciudad
· Creación de un ambiente laboral tóxico
· Gestión inadecuada
Los cargos contenidos en la resolución se basan en una investigación independiente realizada por la respetada abogada laboral y laboral Carly Iafrate, que determinó que el Sr.Selleck violó el Código de conducta de la ciudad, las políticas contra el acoso, el acoso y la violencia laboral a través de un patrón de comportamiento de intimidación, confrontación y acoso que creó un ambiente de trabajo tóxico dentro de la oficina del Secretario de la Ciudad.
De conformidad con la Sección 403, estos cargos se presentarán por escrito al Alcalde y al Sr. Selleck, y después de un período de 30 días, el Concejo convocará una audiencia pública para sopesar los cargos y votar sobre la suspensión o destitución del Secretario de la Ciudad. (se requiere el voto de dos tercios del Consejo).
En la reunión del Concejo Municipal de esta noche, el Concejal John Goncalves (Distrito 1) propuso una resolución solicitando al Gobernador Dan McKee y a la Comisionada de Educación Angelica Infante-Greene que impongan una política estatal que obligue a todos los maestros K-12 y empleados escolares a recibir la vacuna COVID-19 o Cumplir con las pruebas semanales.
“La vacuna COVID-19 es segura y eficaz. Es la mejor manera para que los empleados de la escuela se protejan a sí mismos y a los estudiantes a los que sirven. Dado que muchos estudiantes de Providence aún son demasiado pequeños para la vacunación, es importante asegurarse de que los maestros que cuidan a estos niños todo el día, cinco días a la semana, no se queden sin vacunar ni en exámenes ”, afirmó el concejal John Goncalves.
Según el Centro para el Control de Enfermedades (CDC), el condado de Providence ha sido clasificado como un área de transmisión sustancial de COVID-19. Casi 800,000 habitantes de Rhode Island han recibido al menos una dosis de la vacuna COVID-19; sin embargo, los niños en edad escolar menores de 12 años aún no son elegibles, lo que los deja en alto riesgo de contraer y propagar el virus.
“Es de vital importancia para la seguridad de nuestra comunidad escolar que vacunemos a la mayor cantidad posible de personas contra el COVID-19 que interactúan con nuestros estudiantes, personal y maestros. Ahora tenemos una vacuna segura y eficaz aprobada por la FDA que proporcionará un camino de regreso a una experiencia escolar más normal para nuestros niños. Agradezco el trabajo del concejal John Goncalves y del ayuntamiento en esta resolución para aumentar la actualización de vacunas ”, dice la Dra. Liz Goldberg, MD, ScM, médica de emergencia y miembro de la junta escolar de Providence.
Los estados circundantes, incluidos Nueva York, Connecticut, Nueva Jersey y Delaware, han exigido que sus maestros de K-12 se vacunen o se sometan a pruebas semanales. La resolución de esta noche indica que se podrían hacer exenciones para aquellos con restricciones médicas o religiosas legítimas.
“La Junta Escolar está trabajando directamente con el Superintendente y el liderazgo superior de PPSD para apoyar los esfuerzos continuos de vacunación del Distrito. Aumentar la aceptación de la vacunación es una forma importante de mejorar la seguridad en nuestras escuelas y esperamos trabajar en colaboración con nuestros socios escolares para mejorar la aceptación ”, agregó Kinzel Thomas, presidente de la Junta Escolar de Providence.
Esta resolución fue copatrocinada por la Concejal Kat Kerwin (Distrito 12), el Concejal Oscar Vargas (Distrito 15), la Concejal Helen Anthony (Distrito 2), la Concejal Rachel Miller (Distrito 13), el Concejal David Salvatore (Distrito 14) El Concejal Nicholas Narducci ( Distrito 4), Concejal Carmen Castillo (Distrito 9) y Concejal Michael Correia (Distrito 6) y fue referido al Comité de Ordenanzas.
Doce horas después de que el Concejo Municipal de Providence se reuniera con el Jefe de Policía sobre el crimen en la ciudad, nos encontramos en medio de disparos contra un oficial de policía, fallando por centímetros.
El profesionalismo exhibido por la Policía de Providence que llevó este caso a una conclusión pacífica sin lesiones habla de la capacitación, el liderazgo y el compromiso con la comunidad de los oficiales en la escena. Una vez más, felicito al Jefe Clements y al personal de mando por poner fin a esto de manera pacífica. Como siempre, estoy agradecido y agradecido a los hombres y mujeres del Departamento de Policía de Providence y cuentan con todo mi apoyo.
