Declaración del concejal John Goncalves en South Water Street Trail:
Desde su inicio, he estado involucrado y consciente de la planificación, participación e implementación del South Water Street Trail. Como alguien profundamente preocupado por la crisis climática, por la seguridad de las personas que viajan por la ciudad en todos los sentidos, y por la salud pública y económica a largo plazo de nuestros residentes y negocios locales, los proyectos de infraestructura verde como este me dan esperanza para el futuro. . Muchos de nuestros electores están de acuerdo: cientos se unieron a mí para apoyarme y propusieron comentarios y cambios al plan durante dos reuniones públicas de la comunidad en 2020, en lo más profundo de la pandemia de COVID-19 cuando a todos se nos recordó lo importante que es tener lugares para caminar y andar en bicicleta con seguridad en nuestros vecindarios.
Insto encarecidamente al Departamento de Transporte del Estado a que escuche verdaderamente y se involucre con la gente común en mi vecindario y el resto de la ciudad que se benefician y apoyan proyectos de seguridad vial como este y que también escuche a la comunidad sobre propuestas pasadas erróneas e injustas. como la descentralización del sistema de tránsito del centro y la propuesta defectuosa de la rampa de entrada de Gano Street.
Entiendo por qué los automóviles y los camiones son la principal prioridad de los ingenieros de carreteras. Pero la creación de calles urbanas bien diseñadas que sean accesibles y seguras para todos los residentes requiere mucho más cuidado y consideración y tengo la esperanza de que avanzar RIDOT mejorará su enfoque de colaboración con nosotros y apoyará los esfuerzos de la Ciudad para mejorar las carreteras locales.
La Ciudad de Providence debería incorporar la sostenibilidad y la equidad al ADN de nuestras calles. Ha pasado más de una década desde la remoción de la carretera de este vecindario y los resultados han sido consistentemente positivos para muchas personas que viven, trabajan y visitan la Ciudad. Este sendero es un paso más en la dirección de construir una comunidad más segura y con visión de futuro a lo largo de la ribera del río Providence en los próximos años.
Sé que algunos dueños de negocios en South Water están preocupados por los impactos - simplemente sobrevivieron unos años increíblemente difíciles y es completamente comprensible por qué tendrían miedo de algo nuevo.
Los planes han estado en desarrollo durante dos años y fueron el producto de varias reuniones públicas desde marzo de 2019 hasta junio de 2021, según la Ciudad. Además de las postales enviadas desde la Oficina del Consejo, el Departamento de Planificación envió correos a los propietarios, negocios y residentes adyacentes dos veces durante la planificación y antes de la construcción. Personalmente llevé a cabo dos reuniones comunitarias virtuales del Distrito 1 con Planificación y Desarrollo y el Ingeniero de Tránsito de la Ciudad para involucrar a la gente en el proceso y obtener sus comentarios y sugerencias directos sobre el proyecto.
Los partidarios ávidos y vecinos del plan mencionaron las preocupaciones de seguridad, la música fuerte del Puente Peatonal, las carreras callejeras como resultado de la pista de arrastre de dos carriles, vehículos todo terreno, silenciadores alterados, montones de motocicletas y otros problemas que socavan la calidad de la vida y la tranquilidad que los visitantes deben sentir a lo largo del paseo marítimo. Al mismo tiempo, nos enteramos de la importancia del estacionamiento en la calle para las empresas adyacentes y trabajamos juntos para garantizar que el estacionamiento en la calle permanezca a lo largo de South Water Street, incluso con el nuevo sendero.
“Mi esposa y mis tres hijos viven a menos de 500 pies del puente peatonal en South Water Street y lo disfrutamos con frecuencia. Antes del proyecto del carril para bicicletas, el área no era segura para caminantes y ciclistas y atraía peligrosas carreras de arrastre por la noche. Apoyo el proyecto del carril para bicicletas porque hará que el área sea más segura para caminantes y ciclistas como nosotros ”, declararon Sam Salganik, JD, y Elnaz Firoz, MD.
Kathleen Gannon, residente de Fox Point, agregó: “¡Estoy tan encantada de que el sendero urbano de South Water Street sea finalmente una realidad! S Water es una ruta vital desde mi vecindario de Fox Point a muchas otras partes de la ciudad y tener un carril de circulación activo separado me facilita patrocinar los muchos negocios y disfrutar de los parques a lo largo del río. He recorrido el sendero un par de veces y me encanta la seguridad y la libertad que proviene de estar completamente separado y protegido del tráfico de vehículos motorizados. ¡Creo que los automovilistas también, una vez que se acostumbren, apreciarán que pueden conducir por South Water Street sin preocuparse por un ciclista lento, como yo! "
Con el desarrollo de relleno, la mayoría del cual no incluye estacionamiento 1 a 1, también esperamos que sea atractivo para los futuros residentes en el terreno de la I-195 tener opciones de transporte alternativas, multimodales y convenientes, otras que los automóviles, mientras trabajan, van a la estación de tren para viajar a Boston o patrocinar negocios en el centro o en toda la ciudad.
Para aliviar los impactos en las empresas, organizamos una reunión con los propietarios de empresas que plantearon inquietudes en agosto, y hemos abogado por varias adaptaciones en su nombre. Además, a pedido de nuestra oficina, el departamento de Planificación y Desarrollo de la Ciudad celebró reuniones individuales con varios propietarios de negocios para escuchar sus inquietudes individuales.
Después de reunirnos con los colindantes comerciales de South Water Street y escuchar sus inquietudes, hicimos los siguientes cambios que se comunicaron a las partes interesadas:
- Ajustamos la ubicación de los postes delineadores flexibles planificados para acomodar vehículos grandes que utilizan el muelle de carga en 121 South Main Street.
- Estudiamos los posibles ajustes a las zonas de carga existentes para que los vehículos de entrega no se estacionen en doble fila en South Water Street y, como resultado, DPW planea instalar una nueva señalización de la zona de carga una vez que se complete el trabajo del contratista.
- Exploramos ajustar el tiempo de la señal de tráfico en la intersección de Wickenden / South Water para optimizar el flujo de tráfico a lo largo de South Water Street y ajustaremos las señales de Wickenden para mejorar aún más el flujo de tráfico.
- Hemos acordado retrasar la instalación de los bultos de velocidad (que muchos residentes apoyaron) hasta que se completen las mejoras en las calles para evaluar si los bultos todavía son necesarios o no, con la esperanza final de que es posible que no sean necesarios.
Los cambios de infraestructura en South Water Street y en la ciudad:
- Hacer que nuestro corredor urbano de South Water Street sea más silencioso
- Proporcionar un amortiguador entre peatones, ciclistas y automóviles a alta velocidad.
- Calme el tráfico reduciendo el ancho de la carretera, lo que alentará a los conductores a reducir la velocidad.
- Brinde a los residentes más opciones y autonomía, aumente la proporción de bicicletas por automóvil y, por lo tanto, aumente la movilidad de los hogares y los residentes sin automóvil.
- Mitigar los desafíos climáticos ya que las bicicletas emiten cero emisiones de carbono u otros contaminantes del aire.
- Pmejorar la buena salud física y mental
- Aumentar la justicia y la equidad de la movilidad para todos
Con el desarrollo de relleno y los espacios de trabajo innovadores, el transporte ecológico, como los carriles exclusivos para bicicletas, atraerá aún más el talento. De hecho, muchas empresas y negocios están reubicarse específicamente en áreas con buena infraestructura para bicicletas para contratar trabajadores.
Además, como han demostrado los estudios, la infraestructura para bicicletas vale la pena: en 2005, la ciudad de Nueva York gastó $ 10 millones en carriles para bicicletas, ensanchamiento de aceras y reajuste de semáforos para acomodar a los peatones. A Estudio de la Universidad de Columbia estimó que el “beneficio social neto” de estos cambios valía 230 millones de dólares solo 10 años después.
“Hacer que sea más seguro y fácil moverse con alternativas a los automóviles demuestra que tenemos una visión de cómo las ciudades modernas necesitan crecer. South Water St. es un paso en la dirección correcta, estoy ansioso por ver más actualizaciones como esta pronto ”, agregó el residente de Fox Point Jim Salomon, quien se desempeña como vicepresidente de ingeniería en AMETEK Brookfield.
“¡Estoy encantado de ver los cambios en S Water Street! Los cambios de infraestructura como este hacen que Providence funcione más como una ciudad moderna. Estas actualizaciones ya están en toda Nueva York, DC, Londres y Ámsterdam. ¡No puedo esperar a ver más de estas Grandes Calles en Providence! " añadió la residente del East Side Ilona Miko, Ph.D.
Somos optimistas de que el South Water Street Trail ampliará la cantidad de personas que considerarán viajar al área y beneficiará la calidad de vida del vecindario circundante. No estaríamos haciendo esto si pensáramos que va a perjudicar a nuestro vecindario. Ciertamente habrá obstáculos en el camino, a medida que la gente se acostumbre al nuevo arreglo, pero en última instancia, esta infraestructura creará una miríada de beneficios para los residentes del vecindario.y espero que se una a nosotros para abrazar el cambio.
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